庄骹囡仔

行經鄉鎮：
宜蘭縣南澳鄉→蘇澳鎮→五結鄉→壯圍鄉→礁溪鄉→頭城鎮→
台北縣貢寮鄉

路線：
台9省道→台2戊省道→台2省道→台2戊省道→台7丙省道→宜25鄉道→196縣道→台2省道→
宜20鄉道→台7省道→宜9鄉道→宜8鄉道→191縣道→台2丙省道→台2省道

里程：112km


　　雖然昨夜在陣雨中入睡，今早起來卻是個晴朗的好天氣，感覺不錯，但雙腿的痠痛感依舊不曾消失。約七點時，離開民宿，先至街上的南澳鄉公所。南澳鄉公所是一棟白色建築，樣式相當簡單，雖然南澳鄉是泰雅族分佈區之一，但並未將泰雅族原住民的風格及特色展現在公所建築上，有些可惜，倒是一旁的南澳鄉衛生所，建築外觀的圖騰彩繪，顯現其屬原住民鄉的特色。


南澳鄉公所


南澳鄉公所　全景


南澳鄉衛生所


　　離開南澳街上不久，接著便是南澳嶺的挑戰，雖然，上坡路並不長、坡度亦不算太陡，僅需爬過二個髮夾彎，之後便可穿新澳隧道，一路下坡到東澳街上，但一早還未暖身足夠的我們，騎這段路程時，不一會兒便汗流浹背、氣喘吁吁。不過如此辛苦地爬坡，還是有回報的，隨著高度爬升，回望著群山圍繞的南澳綠野時，眼前美景便足以化解爬坡的辛勞。


蘇花公路　南澳─東澳髮夾彎　左側汽車是往南澳的方向


蘇花公路　回望南澳


蘇花公路　新澳隧道　南澳端


　　撐過爬坡穿越新澳隧道後，一路是令人愉快的下坡，伴隨而來是右側美麗的東澳灣，而在東澳灣一角的粉鳥林漁港，有著彷彿遺世獨立的寧靜，景致十分獨特。


蘇花公路　東澳前　右側藍海即東澳灣


蘇花公路　俯瞰粉鳥林漁港


　　隨後不久來到東澳，進入東澳街上前，順路又繞進東澳火車站，同學進入站內尋找紀念章，我則在車站外休息，這造型簡單卻不呆板的車站，除了提供便利交通之外，亦是個休息之地，經常可見遊覽車遊客於此休息或上廁所，此次再度造訪所見景象亦是如此。


東澳火車站


東澳火車站　側寫


　　南澳到東澳的距離大約十公里，我們沿路騎騎停停，花了一個多小時才完成，一早爬坡消耗不少體力，加上從南澳出發時未先吃東西，來到東澳時早已飢腸轆轆，趕緊至街上吃早餐補充體力。


　　在早餐店裡，老闆娘及店內的一位媽媽都是泰雅族人，當我們等侯用餐時，這位泰雅族媽媽很熱情邀我們坐同桌一同聊天，我便藉機多學一些泰雅族話，不過，當我問到「加油」如何說，泰雅族媽媽卻一時想不起來，倒是一旁由他處搬來的客家人小弟，馬上說出了泰雅族話的加油─「loka」，從這個情形顯示出二項訊息：一是客家人小弟經由學校的母語教育，亦能融入當地文化，學會泰雅族話，看來母語教育還是有成效的，二是泰雅族媽媽的母語能力似乎有些生疏，當我在用餐時也觀察到一個現象，就是泰雅族媽媽與老闆娘及其朋友的對談，使用的語言有北京話、台語及泰雅族話，但泰雅族話使用的比例並不高，也許正是因為生活中使用母語的頻率不高，而使母語熟悉程度漸漸下降，不過這對語言傳承極為不利，亦是語言流失的警訊，真是令人憂心。


　　另外，在談論泰雅族話時，我想起泰雅族與太魯閣族在語言上，有相同之處，例如：「謝謝你」兩族的講法都一樣─「mhuai su」，便問起二族之間的語言差異，雖然泰雅族媽媽證實了我舉的例子沒錯，不過卻依舊強調泰雅族與太魯閣族的語言有所差異，認為二族之間無法溝通，這真是有趣的現象，其實從語言來看，泰雅族與太魯閣族有一定相通之處，可是彼此認為並不屬同一族群，我想最重要的原因還是在於「認同感」吧！日治時期因語言、文化等的相關性，而將泰雅族與太魯閣族劃為同一族，便是欠缺考慮「認同感」的問題，所以，近年太魯閣族積極爭取正名，最後也成功了，其最大的因素就是「認同感」。


東澳街上店招　「木懷樹」這看來有點奇怪的名字，其實就是泰雅族語「謝謝你」的譯音。


　　用完餐後，與泰雅族媽媽和老闆娘道別時，他們除了為我們加油之外，還送了二罐冰礦泉水，相當熱情及具有人情味，若行程時間充裕，其實還想多交流一些。


　　離開東澳街上，接著便是蘇花公路的最後挑戰，也是最累的路段─東澳嶺，從東澳至蘇澳大約十四公里，上坡與下坡各半，但是持續不斷地上坡七公里，可是體力與耐力的考驗，上回環台火車站鐵馬行，頂著逆風從東澳摸黑至蘇澳，花了二個小時才完成，不過，沿途美景皆沒入黑暗之中，看不清楚，這回在白晝中，可以好好看個仔細了。


東澳嶺前　平眺東澳灣


　　雖然持續的上坡，相當累人，來到祭祀開路先峰爺的慶安堂時，己是滿身大汗，身上的排汗衫全溼透，隨手一擰，汗水便源源不絕滴下，體力消耗程度由此可見，但隨著高度的爬升，視野景致也越來越好，在慶安堂的後側，是個絕佳的觀景點，廣闊、湛藍的東澳灣、南澳嶺青山、烏石鼻全都一覽無遺，這壯闊的美景，正是上坡辛勞的最佳報酬。


東澳嶺前段　東澳灣


蘇花公路慶安堂旁　開路英雄紀念碑


慶安堂後側　俯視東澳灣


東澳灣全景


　　欣賞美麗東澳灣後，離開慶安堂繼續往蘇澳邁進，雖仍是爬坡路，但坡度漸緩，加上右側藍海相伴，感覺較為輕鬆，來到烏角岩前，總算爬過了高點，接著又是令人愉快的下坡路。


蘇花公路東澳嶺段高點前　右側遠方己可見蘇澳一帶海岬


蘇花公路東澳嶺段高點前　蘇澳一帶海岬特寫


蘇花公路烏角岩海岸


　　順著下坡路段，不須奮力踩踏，車速自然飛快，約七公里的路程一下子就可以騎完，但我們並不急著趕路，來到南方澳一帶，因蘇花公路地勢較高，居高臨下，整個蘇澳港、南方澳漁港、豆腐岬、內埤漁港、內埤海岸等地無一遺漏，這幅美景谷灣海岸景致，讓我們佇足許久而不忍離去。


內埤海岸


內埤漁港與內埤海岸


南方澳跨港大橋　橋左為蘇澳商港　橋右則是第三漁港　遠方即廣大的太平洋


蘇澳港全景　右往左依序為：內埤海岸、內埤漁港、南方澳漁港、蘇澳港


　　欣賞完美景谷灣海岸，來到蘇澳街上已是十一點，東澳至蘇澳這段路程所花費的時間，和上回環台火車站鐵馬行時一樣，都是兩個小時左右，雖然花費時間一樣，感受卻是天差地遠：上回是暗夜逆風中筋疲力竭苦撐，到蘇澳時有如重生；此行則是飽覽沿途景致，騎來輕鬆愜意。


　　至蘇澳市區，摸索了一會，才到蘇澳鎮公所，蘇澳鎮公所是一棟淡米黃色的建築，亦是面寬不高的型式，雖立面與標準型稍有不同，但仍具有標準型的架構，且在前方的廣大草地中，亦豎立了「永懷領袖」的銅像，不過不是一般的立姿塑像，而是意氣風發的騎馬姿態，非常的醒目。除了「永懷領袖」的銅像外，還可見蘇澳鎮與日本琉球的石垣市締盟十年紀念碑，這也顯見兩地之交流密切。


蘇澳鎮公所


蘇澳鎮公所　側寫


蘇澳鎮公所前　「永懷領袖」的塑像


蘇澳鎮公所前　與日本國石垣市締盟十年紀念碑


蘇澳鎮公所前　與日本國石垣市締盟植樹紀念說明牌


蘇澳鎮公所　全景


　　離開蘇澳鎮公所，受不了烈日曝曬，加上早上的山路，體力漸漸下滑，便轉回街上用餐躲避酷熱。在用餐時，店內的電視正播放著奧運棒球比賽─台灣VS南韓，這是環島行程中難得遇到的機會，沒想到才比完一局台灣隊已落後七分，真是慘不忍睹，便不繼續看，隨後轉至附近的便利商店，喝著因為奧運而打折的思樂冰，消消暑氣及落後南韓隊的怨氣。


蘇澳分局　樓頂中央立面造型與東澳火車站有些神似


蘇澳火車前站


便利商店　冰鎮一下　遠方依稀可見蘇澳火車站


便利商店外　鐵馬排排站　真是恰巧


　　享用完冰涼的思樂冰，再度頂著艷陽踏上旅程，轉入台2省道不遠，穿越蘭陽隧道，開闊平坦的蘭陽平原迎面而來，相較於早上爬坡山路的費力，騎著鐵馬行走在蘭陽平原上，感覺變輕快了，再搭配周遭的綠色田野，真是鐵馬悠遊的好所在。


台2省道　遠望蘭陽隧道


台2省道　蘭陽隧道蘇澳端


　　路過馬賽跨越武荖坑溪後，我們轉入台2戊省道，前往利澤簡老街，利澤簡這個地名，是過往居在此地的平埔族噶瑪蘭人所留下，其意為「休息之地」，靠著冬山河的水路交通而興起，不過，隨著冬山河改道，失去交通便利性而沒落。今日留存在老街上的舊建築不多，也沒有華麗外型，有些亦已殘破，就像午後的街上一樣，孤寂冷清，雖是如此，老街上的醫院及戲院卻仍透露出其曾經的繁華。


利澤簡老街　利生醫院


利澤簡老街　利生醫院　另一角度


利澤簡老街　利生戲院


利澤簡老街　古早厝


利澤簡老街　永安宮


利澤簡老街　永安宮前廣場　不知前方四根看似龍柱的柱子有何意涵？


　　就在享受寧靜的利澤簡老街時，發現我騎的鐵馬，後輪似乎破輪了，不過，行前準備的唯一條內胎在花蓮時已換掉了，此時再度破輪，讓我覺得真是「太幸運」了，好在老街永安宮旁有一間老車店，我便牽著鐵馬至車店修理，車店老闆是親切的阿伯，說著一口道地的宜蘭腔台語，一面叫他的兒子幫我換內胎時，還一面向我介紹內胎的品牌、店內所賣的鐵馬等等，強調其忠實的經營態度，十分可愛。除了親切的態度之外，最令我感興趣的還是他的宜蘭腔台語，因此，我便藉著問如何前往五結鄉公所的機會，與阿伯多聊了一會兒，亦忍不住學著以宜蘭腔台語與他對談，而從阿伯對話中，除了有腔調特色外，還使用一些較為道地的台語詞彙，像房子的量詞，現今大都以「間」(keng1)來稱呼，而阿伯卻仍使用「塊」(te3)，保有道地的特色，十分特別。不久，鐵馬的內胎換好了，正當我整理行裝準備離開時，阿伯卻提著一壺泡好不久的茶出來招待我們，雖然我們連忙表示我們不渴，且都鐵馬上準備著飲水，此時，阿伯卻說：「不然可以用空罐子裝一罐，路上渴了可以喝，茶最能止渴了！」，就在恭敬不如從命的情況下，帶著阿伯熱情的茶離開。而我除了換胎之外，也多賣了一條內胎，以備不時之需。


　　修好鐵馬離開利澤簡老街後，循著台7丙省道，穿越冬山河，再轉宜25鄉道，來到五結鄉市區，五結鄉公所是一棟淡米黃色建築，雖立面略有變化，仍是面寬不高的型式。


台7丙省道　利澤簡橋


利澤簡橋　東望冬山河景


五結鄉公所


五結鄉公所　側寫全景


　　離開五結鄉公所，循著196縣道東行在冬山河畔，再度接回台2省道，寬大的省道車流不多，不久跨越蘭陽溪，蘭陽溪不愧是宜蘭平原第一大河，不僅河流寬廣，出海口更是開闊，在一片平坦的景象中，已可望見孤懸海外的龜山島，令人驚喜。


196縣道冬山河畔南望　左側即台2省道加禮遠橋　對岸即宜蘭傳統藝術中心　河岸旁的水上自行車道還滿特別的


台2省道　噶瑪蘭橋　東望蘭陽溪出海口


台2省道　噶瑪蘭橋　東望　　右側遠方小山丘即龜山島


　　跨越蘭陽溪後即進入壯圍鄉，隨後再左轉宜20鄉道，朝壯圍鄉市區前進，途中過宜蘭河時，奇特的橋名─貓里霧罕橋吸引了我們的注意，似乎與噶瑪蘭族有關，如此命名不僅只是為了稱呼，亦標誌了在地過去的歷史，相當有特色。


宜20鄉道　貓里霧罕橋


　　過了貓里霧罕橋不久，來到壯圍鄉公所，壯圍鄉公所是一棟造型華麗的建築，圓孤形的立面，搭配帷幕玻璃，時尚感十足，是此行中難得一見的造型。雖然公所造型相當現代化，在前埕旁的綠樹下，依舊可見「永懷領袖」的銅像，只是「永懷領袖」改稱「永懷恩德」，看來壯圍鄉公所喜歡與眾不同。


壯圍鄉公所


壯圍鄉公所　全景


壯圍鄉公所旁　「永懷恩德」銅像


　　離開壯圍鄉公所，我們選擇走宜9鄉道至古亭，轉宜8鄉道再接191縣道至頭城，如此路線避開了省道的車潮，且沿途大都穿梭在綠油油的田野之中，開闊的景致十分怡人，騎著鐵馬非常享受。除了田園景致之外，在礁溪鄉接近頭城鎮的191縣道路段，路旁出現一大片漁塭，我們在西南沿海看到有點厭倦的漁塭，相隔數日之後於蘭陽平原再度相遇，此時卻覺得漁塭景致蠻美的，如此相同的景象，卻有不同的感受，我想是「境由心生」的緣故吧！一味趕．趕．趕的行程，急躁的心情，再美的景色也感受不到。


宜9鄉道　古亭國小　校園景色很美麗


191縣道　西望田景　遠方高架道路即北宜高速公路


191縣道　東望田景　遠方雲朵下可見龜山島


191縣道　漁塭景象　遠方依舊可見龜山島


　　順著191縣道穿過礁溪鄉進入頭城鎮轄區不遠，即接上台2丙省道，在同學的帶領下，我們避開了省道跨越宜蘭線鐵路的頭城大橋爬坡路，改走一旁小路，省了不少力氣，也進入了熱鬧的頭城鎮市區。到了市區，順路先至頭城火車站，鐵道迷同學依舊到車站裡尋找紀念章，我也順道休息一會兒。這是我繼上回環台火車站鐵馬行後，再度造訪頭城火車站，對此地印象依舊十分熟悉。


頭城火車站


　　在車站休息過後，我們順路來到頭城鎮公所，頭城鎮公所是一棟粉紅色建築，立面中央亦採孤型設計，顯得與眾不同。離開頭城鎮公所不遠，我們被頭城國小古樸的校門所吸引，看來似乎是日治時期的風格，不過，我們並不確定。


頭城鎮公所


頭城國小　校門


　　離開頭城市區，己過下午四點半，距預定的投宿點仍有不短的距離，但是我們並沒急著趕路，而是輕鬆悠遊在東北角。過了頭城，原本開闊的蘭陽平原在此收束，取而代之的是山與海的親密對話，隨著蜿蜒的濱海公路而行，美麗的景致讓我們目不暇給，任一個轉彎、一個起伏，都帶來意想不到的感受。雖然，上回環台火車站鐵馬行時，我已走過東北角一帶，此行沿途景致，卻仍讓我十分陶醉。


外澳海岸


　　雖然，東北角濱海公路沿路都有些起伏，並非一路平坦，但也許美景伴隨的關係，騎來感覺輕鬆自在。路過梗枋時，便問起同學知不知「梗枋」的台語讀音，不過，同學不知道，而我其實是聽宜蘭同學說我才知道的，「梗枋」台語稱：「nge7 pang1」，似乎是堅硬木板的意思？但並不十分確定，在談論中之，突然想起高雄市楠梓區有個名為「後勁」的地方，其台語稱：「au7 nge7」，這兩個地名皆有「nge7」的讀音，到底其義為何？用字是否正確傳達意義？這些都是值得探究的問題。


　　頭城之後，宜蘭線鐵路都在濱海公路的左側，但來到大里火車站南方，濱海公路高架跨越鐵路，宜蘭線鐵路改變成在濱海公路的右側，雖然跨越的高架橋增加了爬坡負擔，不過，高度的提升卻也增廣了視野，回頭一望，海上的龜山島即清楚完整映入眼廉。而在這公路與鐵路交匯，也是拍火車的好地點，此時恰好遇到太魯閣號火車經過，站在高架橋上，看到鐵道迷同學最愛的組合─「山、海、火車」，所以，我說跨越鐵路的高架橋是拍火車的好地點，應該是鐵道迷喜歡的地方，一點都沒錯吧！


台2省道　回望龜山島


台2省道　山、海、火車的對話


　　過了跨越宜蘭線鐵路的高架橋，前行不久，在路旁發現了座古橋，舊時代的遺蹟總是同學的最愛，每每遇到古橋，一定要好好欣賞一番才行，而這座舊大里橋是日治時期所留下，興建於西元1941年(昭和16年)，雖橋身不長，距今亦有六十餘年的歷史，但石砌的古樸橋身仍屹立不搖，確實不容易。


台2省道旁　舊大里橋


　　欣賞完舊大里橋後不久，我們來到大里火車站，鐵道迷同學又再度進入車站尋找紀念章，在東北角的頭城鎮內擁有七個火車站，是全國最多火車站的鄉鎮，一路上我們經過了六個站，雖非每個站都停留，但加上先前南迴鐵路沿線車站，此行同學不僅微笑章蓋了不少，連同車站紀念章也是大豐收！


大里火車站


　　離開大里火車站，我們前往石城火車站北方的舊草嶺隧道，這舊草嶺隧道是開闢於西元1924年(昭和13年 )，長2公里餘，是通往蘭陽平原重要交通孔道，直至到西元1980年(民國69年)，宜蘭線鐵進行雙線拓寬才廢棄，在荒廢了二十餘年之後，今年將其整修為自行車道，展開新的生命。當我們來到隧道口時，已是近六點，住在一旁的阿婆也好心的告訴我們，早過了開放截止時間的五點，隧道口已經關起來了，雖是如此，隧道口及一旁的海景仍是非常不錯，也許下回有機會再來體驗鐵馬穿越舊草嶺隧道的感受。


舊草嶺隧道南口


舊草嶺隧道南口　南望海景


　　離開舊草嶺隧道不久，我們抵達台北縣與宜蘭縣交界附近，日頭逐漸西落，天空雲霞轉為澄色，映照在海面上，形成一幅日暮的柔和景色，此時背向台灣本島的龜山島看起來都像是要回家的樣子，似乎已是該休息的時候了。


台2省道　龜山島暮色


台2省道　縣界前海景


台2省道　台北縣與宜蘭縣交界碑


　　過了台北縣與宜蘭縣交界碑，我們繼續享受著東北角日暮景致，路過萊萊一帶時，發現我們不僅無法到達原本預定投宿點─基隆，連後來修正的瑞芳都無法到達，因此，我們決定改在福隆街上投宿。


台2省道　萊萊前　回望龜山島


台2省道　萊萊一帶海景


　　到了三貂角時，天色全暗，在沒有趕路的壓力下，我們決定到三貂角燈塔去，雖然前往燈塔的陡坡，一度讓我們有些猶豫，但既來之則騎之。雖是勇於挑戰，一路直上的陡坡，即使我已變速至最輕的齒輪比，仍覺得很累，不過，一想到停下來再爬上去會更痛苦，便一鼓作氣撐上去，很快就結束這令人痛苦的段路。燈塔因地勢較高，迎面吹來的風十分強勁，讓滿大汗的我，覺得十分涼快，而居高俯視的好景致，更是讓人覺得不枉此行。隨後，同學也爬上來，我們便在燈塔前拍起美麗的夜景，玩得不亦乎、流連忘返，不過，我拍的很多照片都失敗了，看來拍夜景的能力還有待加強。


三貂角燈塔　夜景


　　完成造極計畫的極東燈塔─三貂角燈塔之後，我們循著黑暗的道路，一路下坡重新接回台2省道，在月色的陪伴下，悠閒地往福隆街上邁進，在八點左右，我們投宿在福隆街上的旅館。


台2省道　福隆前　遠眺澳底夜景


　　雖然，今天未能達成預定的行程，但沿途慢慢地欣賞景色，相當輕鬆愜意，晚餐時，也享受到美味的福隆便當，這不正是所謂的「失之東榆，收之桑榆」嗎？就這樣結束了第十一天的旅程。