逐夢踏實--環台火車站鐵馬行 Day16－庄骹囡仔

　　第十六天目標是台中市，計畫晚上回到家中，因為昨天從竹北站騎到新竹市已天黑了，因此早上就先造訪新竹站，而新竹市是歷史悠久的竹塹城，留有不少古蹟建築，既然到了這裡，便把握機會逛一逛，之後往香山站前進，展開一天的行程。累計第十六天總共拍了新竹站、香山站、崎頂站、竹南站、談文站、大山站、後龍站、龍港站、白沙屯站、新埔站、通霄站、苑裡站、日南站、大甲站、台中港站、清水站、沙鹿站、龍井站、大肚站、追分站等20站。

新竹站，一個歷史悠久的古蹟車站，車站建築和台中站一樣都是巴洛克式建築，也都列入國家古蹟保護，這也是台灣目前僅存的兩個華麗大車站，其他像基隆站等地方都改建了。新竹也是歷史悠久的竹塹古城，除了火車站外，也留存不少古蹟築，如日治時期戲院-影像博物館、東城門及護城河、新竹州廳-新竹市政府、新竹市政府前消防博物館、北門老街等，但為了行程考量，只能走馬看花，不過新竹市的古蹟滿多，其他沒有時間參觀的，只能留待下次了。

新竹站側寫

竹塹城東門-迎曦門

竹塹城東門護城河

新竹市影像博物館

新竹市消防博物館

新竹州廳-現新竹市政府

新竹州廳側寫

新竹市北門街古早厝

香山站，一個新竹市的木造車站，雖然車站不大，可是別致的造型，比起其他多數的大車站，更具美感。

香山站側寫

崎頂站，一個沒有站房的車站，要到車站，必須先爬坡，果然和地名崎頂相符，崎台語讀為：「kia7」，意為坡地地形，崎頂則是坡地最高處，是常見以地形而命名的地名，崎頂這段鐵路以地塹方式從高地邊緣經過，前站要下樓梯才到月台，而後站則是要爬一段小坡，因為地勢較高，一旁設有觀景台，可望看見西濱公路及海岸旁的風力發電風車，視野不錯，可是風也滿強的，被強風吹著，不禁又想起從南迴公路起一直到東北角的海濱，受到東北季風的迎面熱列接待，還好到了西部較少逆風，不然又有苦頭吃了。

火車行經崎頂站

崎頂站月台

崎頂站旁觀景台西望

竹南站，一個苗栗縣的大車站，站體蓋得滿大的，這裡是山線鐵路及海線鐵路北端岔點車站，加上鎮上人口眾多，進出人潮不少，而車站附近也保留一些古早厝，從中可瞭解過往繁榮景象。

竹南站側寫

竹南鎮上古早厝

談文站，一個位於省道旁的木造車站，雖然位於省道台1線南下路旁，不過車站附近沒什麼住家，在這進出旅客很少，也是一個寧靜小站，但因為車站緊貼著路邊，地勢又較低，沒有站前的空間，可以完整展現全貌，有些可惜，目前正在進行站場改善工程，希望是不會變動站體才好。

談文站特寫

大山站，一個樸實的木造車站，和談文站、香山站都是二度造訪，小站風采依舊，上次探訪時，曾向當地地居民請教，地名的台語讀法，大山二字皆讀白話音，讀為：「tua7 suann1」。

後龍站，一個鐵路正改為高架的車站，不過站體還沒有跟著變動，車站旁還有間一古早厝，是後龍鎮的第一家診所醫院- 豐春醫院，建築樣式滿有風格的，但因厝前有鐵皮屋及大樹擋著，無法完全展現全貌，有些可惜，我還從一旁圍牆側拍，不知情路人也許會以為我是來偷拍的，才知這建築是豐春醫院，看來後龍鎮也是滿有歷史的小鎮，但因為有行程壓力，便沒深入探訪，只有等下次再來了。

後龍站遠景

後龍站旁豐春醫院

豐春醫院前埕

豐春醫院院名特寫

龍港站，一個滿有歷史的車站，這裡是後龍地區最早開發的地方，舊名為公司寮，是個漁港，但因港口淤積而漸漸沒落，不過車站旁村子裡的老街，則可為過去風光的歳月留下見證，可惜我又因為行程而沒進入探訪，依然留待下次再來，原本龍港站也是個木造車站，不過被拆掉改建了，只是對比原本的木造車站及現今無人管理且關閉的水泥車站，改建也沒使地方更活絡，卻失去了一個古樸可愛的車站及歷史的記憶，真不知改建的意義何在。

龍港站遠景

龍港站月台

龍港站旁車站歷史解說牌

後龍鎮龍港附近海濱風力發電風車

白沙屯站，一個通霄最早開發地區的車站，雖然站體建築不是木造，但仍有寧靜小站的感覺。離開龍港站往白沙屯站，是騎西濱快速公路前往，途中有個爬坡，爬過坡後即是大下坡，因西濱快速公路採快慢車道分離，且這路段視線良好，也沒什麼交叉路口，於是放心不剎車，創下了這次環島的最快紀錄-56k/hr，沒想到西濱不僅是飇機車的地方，還可以逛飇鐵馬，到車站前，先到白沙屯漁村裡逛逛，那裡有著名的白沙屯媽祖廟-拱天宮，白沙屯媽祖每年出巡，到北港朝天宮進香，其進香時辰以擲排定，但神轎的行止和路線都不固定，全憑媽祖「意旨」而行，從神轎的動作來決定路線，有時捨大馬路而走田間小路，有時涉溪而不過橋，算是滿有特色的。到拱天宮經過廟前時，被一位阿婆叫住，她問我是不是讀過大學，我回答己經畢業了，她說沒關係讀過就好，便叫我過去，我覺得這個阿婆有些奇怪，不過還是過去了，她很神祕拿出一張到拱天宮求的籤詩，說這是她為了家中孩子求的，要我幫她解說媽祖給她的指示，她說她的孩子讀宜蘭佛光大學畢業，整天研究佛經吃齋，不過都不去工作，每次都跟她要錢，還要幫忙繳大學期間的就學貨款，又屢勸不聽不知該如何是好，便求助於媽祖婆，看了看籤詩意思，詩中大意：「掌握貴人相助的機會好好努力，就有好前程。」，便用台語講解給阿婆聽，阿婆聽完覺得滿有道理的，便說：「聖母e5籤詩long2足靈感！」，說完又從口袋翻出兩三張以前求到的籤詩跟我分享，分享完後，還跟我說如果還未婚、找不到工作，可以趕快到廟裡求媽祖，會得好的庇祐，聊了約半個小時才離開，間聊中發現其實阿婆生活得也滿辛苦的，為了不讓家裡問題給村子的人知道，才會很神祕地要我幫忙，希望阿婆的煩惱能在媽祖的保祐下趕快解決，從阿婆身上看到了白沙屯人對媽祖信仰的虔誠，也從言談發現，當地的台語屬偏泉州腔，聽起來別有一番韻味。和阿婆的一段偶遇，意外地花了不少時，早上趕路的績效，在這裡都用光了，只好繼續趕路。

白沙屯古早厝

白沙屯媽祖廟-拱天宮

新埔站，一個離海很近的木造車站，應該是西部鐵路最靠海的一站，一出站就可以看到海，聽到海浪的聲音，這樣的環境再加上別致典雅的造型、站旁的大樹，若時遇到夕陽時分，更是美不勝收。

新埔站側寫

新埔站側面

新埔站前走廊特寫

新埔站入口特寫

新埔站門口站名特寫

通霄站，一個離海水浴場不遠的車站，出車站後右轉穿越鐵路不遠，就是通霄海水浴場，在海水浴場旁可見幾根大煙囪，就是通霄火力發電廠，另外，離車站也不遠的虎頭山，雖海拔不高，不過登上虎頭山可以一覽通霄海濱，視野很不錯。不過因為行程關係，沒有親自走一回，等有機會再來。

通霄站遠景

省道台1線遠望通霄火力發電廠

苑裡站，一個有老街留存鄉鎮的車站，除了天下路老街外，還有一個房裡古城，苑裡最早開發之處，在狹窄的巷子裡，可見一些紅磚古早厝，甚至是土确厝，雖然並非整片的保存，仍可想見昔日風華，保存最完整的是蔡家古厝-蔡泉盛號，剛整修過，非常亮麗，可惜只在假日開放，所以沒能進入參觀，房裡古城還有其他地方可看，但因為行程關係，無法仔細尋訪，還是老話一句，有機會下次再來。

苑裡鎮天下路老街古早厝

苑裡房裡老街入口

房裡老街古早厝-蔡泉盛號

房裡老街古早厝-蔡泉盛號門口

日南站，一個位於大甲鎮的木造車站，日南站和新埔站、大山站及談文站等海線小站，都同一時期興建的，建築風格大同小異，這不禁讓我想起，花東的樣板式車站，建築型式也是幾乎一樣，只有站名不同而己。離開苑裡到了日南站就進入台中縣了，周遭的景色，越來越熟悉，也告別了桃竹苗起起伏伏還有不少爬坡的丘陵地形，進入平坦的路途。

日南站側寫

日南站側面

大甲站，一個熱鬧小鎮的車站，進出車站的人潮不少，這裡算是海線少數的大站，在鎮上的順天路，就是大甲老街，街上除了有名的媽祖廟-鎮瀾宮之外，街道保留了滿多的古早厝，穿梭其間，感覺很有韻味，在街尾還有林氏貞孝坊，也是古蹟，不過在這裡發生了小插曲，因顧拍古蹟及趕行程，居然忘了拍車站，當時還沒發覺，一直到回家後才發現，還好離不遠家可以補拍，如果是像山里站那麼偏僻，我的火車站之旅就變成缺一角的拼圖了。

大甲站遠景

大甲站前古早厝

大甲老街古早厝

大甲媽祖廟-鎮瀾宮

國家三級古蹟-林氏貞孝坊

台中港站，一個交匯點的車站，位於大甲溪南岸，以前名為甲南站，是海線鐵路及台中港線鐵路的交匯點，也許是因位置特點才改名，這裡以貨運為主要業務。

台中港站遠景

清水站，一個離鬧區有一小段距離的車站，不過也因此，車站多了一些純樸的感覺，而車站建築樣式則和二水站、橋頭站及路竹站的風格差不多。

清水站側寫

沙鹿站，一個熱鬧的車站，車站就位在沙鹿鎮的鬧區裡，算是海線較有人氣及繁華感覺的車站。

龍井站，一個簡單的小車站，雖然車站造型簡單，而且是水泥建築，不過搭配站前綠樹，還滿有小站風味的。

龍井站遠景

大肚站，一個寧靜的小車站，車站的風格和龍井站幾乎一樣，搭車旅客也很少，也有小站風情。

大肚站側寫

追分站，一個位在大肚鄉的木造車站，車站周遭整理得滿漂亮的，搭配別致的小車站，有種身在畫中的感覺，滿美的。而追分是「分岐路」之意，因海線鐵路行至追分這裡之後路線開始分歧，其中一邊繼續沿海線通往彰化，另一邊則經成追線通往山線之成功車站，而命名。也因永保安康帶動車站名字串連風潮，追分成功是另一熱賣車票組合，追分站因此比起其他木造車站更有名氣。拍完追分站，天黑也漸暗，好在還來得及，今天一直趕路總算達成目標了，這一站不僅是今天的最後一站，也是鐵馬完成環島的最後一站，看到站內有一張台灣全國鐵路路線圖，看著沿線的火車站站名，除了山線鐵路之外，現有幹線上大大小小車站，我騎著鐵馬一一造訪了，頓時有種說不出感動，在追分站裡休息滿久的，除了紀念這個人歷史性的一刻，也讓體力恢復一下，因從追分站回到家中，還有段不短的距離，離開追分站後，覺得肚子滿餓的，先在成功嶺附近吃晚餐，吃完之後往回家的路邁進，於晚間七點左右總算回到家了，在這十六天的旅程裡，扣除避雨的三天，十三天裡總共騎了1553公里，終於完成了鐵馬環島的夢想，就在充滿感動的情況下結束了第十六天的旅程。